首页 > 滚动 > 正文

公交地铁票价调整:首批民意地面公交 按里程计价更合理
2014-07-05 19:55:21   来源:综合   评论:0 点击:

  今天上午,公交调价首批民意在市发改委网站公布。昨天,北京市发改委和交通委首次就地铁调价公开征集民意。消息一出便引起广泛关注,征

  今天上午,公交调价首批民意在市发改委网站公布。昨天,北京市发改委和交通委首次就地铁调价公开征集民意。消息一出便引起广泛关注,征集意见网站甚至一度出现拥堵。而某网站发起的相关投票调查,仅4个小时就有30万网友参与。本报在头版登出调查问卷,这一直观新颖的表现形式更是获得众多读者点赞。从读者的反馈和网友的跟帖可以看出,百姓最纠结的就是怎么调。“我每天乘坐地铁加公交车上下班,每月的交通支出100多元。价格翻倍还可以接受,但是别太高。”地铁族陆先生表示,政府部门征求民意千万别成了走形式。一些市民表示,希望这次征求民意过程中能公开老百姓的意见和建议统计结果,并真的能在最终方案中得以体现。

  此外,百姓还关注如果票价涨,服务能否相应跟着“涨”?一些市民抱怨,北京地铁的乘车环境不是很理想,厕所气味大,乞讨卖艺、乱发小广告现象在一些线路上比较严重,公交车间隔时间忽长忽短。“其实服务先行,价格调整紧随其后,这才容易被人接受。”每天乘坐公共交通上下班的白领刁女士说。

  首批民意 地面公交

  崔慕丽:北京公交服务已经非常不错了,需要做的就是增加公交专用线,提升公交运行速度。现在的公交票价很有吸引力,如果运营压力太大,可以将刷卡4折优惠改为6折或者8折。保持刷卡的积极性,但是票价不宜调高,否则百姓出行成本压力太大。

  王美成:适当提高公交与地铁的票价(公交刷卡最低1元钱;地铁票价按里程收费设定最低价2元最高价10元)。票价全国最低,导致交通资源被严重浪费,政府补贴压力过于沉重,最终将增加所有纳税人的税负!

  李寒娜:在容易造成拥堵的路段多设置公交专用车道,适当延长早晚高峰公交专用车道的时间。票价不合理,有的线路很长车费却很低,有的线路很短费用却很高。在现有的基础上适当增加费用。

  耿强:夏季增加空调车;实时公交尽快提供所有线路信息;线路重合较多的车辆错开发车时间;如老人免费乘车不合理,应该每月给一定的补贴到公交卡,以避免部分老人过度占用公交资源,减轻高峰期间坐车难问题。公交卡支持网上和手机充值、支付宝充值,方便群众。

  赵先生:最好将所有分段计价的公交车每站的公里数在站牌上都标出来。现在很多8、9字头的车站牌上没有公里数,对于第一次坐这条线路的人心里没谱。建议所有公交都是1元起价,不应该由是不是空调车而决定。调价是应该的,但不能涨价过猛。

  袁超:恢复长距离的公交车,但可以适当地提高票价。增加大站快车,但是大站快车的价格可以是普通车票价的2倍,按照里程收费,这样形成有快有慢的公交秩序。

  杨堃:通勤公交实行基础、优惠和上浮三种价格。优惠价只适用于本地居民,包括户籍居民等,基础价与优惠价的差价由财政全额补贴或免税方式补贴公交公司。70岁以上本地居民以及伤残人士,免费乘车;60至70岁以及不满18岁的本地居民,基础价2折费用乘车;其他居民5折费用乘车。

  李楠:补贴到个人,公交公司进行商业运营,自负盈亏,放宽公交运营管理权限,引入民间资本,竞争运营,这样既避免了垄断,又可以通过竞争给百姓带来实惠。针对个人的补贴,应根据收入的高低进行划分,并对低保、残疾、老人等实行免票政策。公交票价,应该根据市场情况,由公交公司核算成本,进行合理的商业运营,但是,公交系统是民生工程,不应以营利为主要目标,保持收支平衡即可。

  轨道交通

  熊猫趴趴:相比起北京的整体消费,地铁2元票价确实太便宜了。借鉴上海和香港的票价政策,分段计价比较稳妥,按乘车站数或者里程数,阶梯票价,继续实行对特殊人群的关照政策,可以增加对学生、固定上班人群的优惠政策。

  张旭:分段计价,5元起步,可以乘坐5站,之后每乘坐3站加3元。成本控制在打车的40%至50%。

  袁辉:靠涨价不能调整地铁公交的刚性需求,该坐的还得坐,应该实施一些可行性的调整方案:一是高峰期老人不能免费乘坐地铁公交,需支付同样的票价,这样可避免老人高峰期挤车,这点可借鉴上海的成功经验;二是大力发展地铁公交广告,走市场化运作模式,靠市场来补贴民生;三是公交卡应实名。

  赵奇:一票制非常不公平。建议地铁票价参照上海的方式以两站之间的直线距离计价,2元起价,6公里以上每增加4公里加1元,上不封顶。

  文小元:还是应该保持低价位。大城市的公共交通并不是以营利为目的的,本来就是为了缓解城市交通以及环境保护的目的。建议高峰期安检口要多开,尤其是一些人流多的大站。

  张先生:地铁低廉的票价带来了资源的浪费,许多短途乘客放弃地面公交而加入地铁人流大军,甚至出现地下一日游。通过适当提高地铁票价,可以使北京的公交系统减少补贴甚至达到收支平衡,形成可持续发展的局面,而政府就能将有限的财政资金用于其他更重要的民生领域,比如医疗、养老等。

  黄文杰:对于我们住郊区的人来说,本身坐公交地铁是为了上班方便,价格如果涨得很离谱,那么都会选择自驾车出行,反而大大增加了路面拥堵情况。所以,价格太高对这一部分人很不公平。希望相关部门对价格的把控要做到位。

  姚云龙:常住人员和临时来京旅游、办事的人员在票制票价政策上要有区别。要通过票制改革使常住人员享受到价格优势,鼓励多坐地铁少开私车;对临时来京旅游、办事的人员提高票价。

  刘烨:建议还是一票制,多考虑远途乘客对轨道交通的依赖性。

  李军:希望退卡和买卡一样方便。对于我们学生来说,目前的票价可以接受,所以当政策发生变化时,希望能有针对学生的优惠政策。持学生卡的目前政策不变,普通卡3元起,但单程应控制在6元以内。

相关热词搜索:票价 地铁

上一篇:上海燃气公司近三年连续亏损 关键在于理顺定价机制
下一篇:中央档案馆公布日本战犯佐佐真之助侵华罪行自供提要

分享到: 收藏

精华推荐

右侧版权信息

凡本网注明"来源:中国财经时报网 的所有作品,版权均属于中国财经时报网,转载请注明"来源中国财经时报网“。

凡本网注明 "来源:XXX(非中国财经时报网)" 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。

关于我们 | 联系方式 | 版权声明 | 招聘信息 | 供稿服务

  违法信息举报     违法和不良信息举报邮箱:cncaijing@163.com

  中国互联网视听节目服务自律公约     所有版权 中国财经时报网

  联系邮箱:cncaijing@163.com              技术QQ:357093121