不管司机们需要花多少钱来加满汽油或柴油，有一件事他们不会感到困扰，即完成这项工作的难度并不高。开车，加满油，无论什么品牌，过程都差不多。

但对于纯电动汽车充电站来说，情况就不是这样了。首先，与加油站不同，它们可能很难找到，有时还会导致司机偏离原本的路线。另外，它没有标准的连接器，这意味着连接器可能和电动汽车不匹配。像特斯拉拥有自己的充电网络，但只适用于该品牌的汽车。

位于密歇根州安娜堡的汽车研究中心（Center for Automotive Research）的技术总监Brett Smith表示：“你永远不知道那种感觉会是什么样子，而加油站则可以提供很好的体验。”

但在周四，拜登政府采取了措施，其不仅要让充电站数量更充足，而且要让任何电动汽车都能拥有更可靠和标准化的充电站。

在美国交通部旗下的联邦公路管理局发布的82页“拟议规则制定通知”中，有以下亮点：

任何品牌的电动汽车都可以使用标准化的充电站；

最小充电端口数；

充电站的安装和维护标准；

对充电站进行联网以方便监控和管理。

据称，上述标准的目标是“为消费者提供在美国各地使用电动汽车旅行时的可靠预期，并为接受过EVSE（电动汽车供应设备）安装和维护培训的全国劳动力提供支持。”

Brett Smith认为，这些标准可以解决当前充电网络中的许多缺陷，但他也提出了问题：“这些标准的标准程度和可执行性有多高？人们会开始有一个期望。”

The BlueGreen Alliance是一个相信环境可以被保护的组织，同时通过工会来建立和维持这些保护措施。它发表了一份支持拜登政府提议的声明，称“我们希望看到各州采取超出要求的措施，以确保制造、维护和安装电动汽车充电基础设施是一种在安全、公平和多样化的工作环境中拥有良好工资和福利的工作。”

拟议的标准可能被理解为一个雄心勃勃的计划，并通过承担一些痛苦来改善环境。坦率地说，一些人还是不愿放弃他们的燃油汽车。不过，随着汽油价格屡创新高，汽车制造商生产的电动汽车越来越多。

但是，这个推进全美充电网络建设的提议能在短期内对加速向电动汽车转变产生真正的影响吗？Brett Smith警告说：“这是感知和现实之间的对抗，需要几年的时间才能实现。”

本文作者是福布斯资深撰稿人，文章观点仅代表个人。