近日，渝厦高铁重庆东至黔江段正式开通运行。线路开通后，从重庆东站到黔江站仅需1小时，重庆东到长沙最快只要3小时53分钟即可到达，重庆-长沙进入4小时高铁圈。

记者了解到，渝厦高铁重庆东至黔江段起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水苗族土家族自治县、黔江区，接入黔江至张家界至常德高铁黔江站，正线全长242公里，设计时速350公里。

重庆东至黔江段的开通，使重庆到黔江1小时可达，曾经颠簸的6小时山路，被高铁彻底终结。重庆到长沙的旅行时间也大幅压缩，最快3小时53分可达。而此前，从长沙到重庆须绕行贵阳，两地之间最快一趟高铁列车耗时也要5小时11分钟。

“重庆地区地质构造复杂，与以往相比，对施工提出了更高的要求。”中铁十八局重庆至黔江铁路站前6标项目技术负责人匡灿荣说，重庆东至黔江段线路穿越武陵山区喀斯特地貌，这也为后续此类隧道、桥梁施工积累了丰富经验。

以全长10.8千米的楠竹山隧道为例，该隧道穿越金佛山脉喀斯特地质断裂带，溶洞群和滑坡体密布，施工难度和安全风险国内罕见。

“我们采用长隧短打的方式、5个作业面同时组织施工，利用超前探测技术，提前预判，根据地质变化及时调整，优化技术方案，成功穿越6条地质断裂带和溶洞群，确保隧道提前安全贯通。更为重要的是，楠竹山隧道也为我国不良地质条件下特长隧道的科研和施工提供了重要数据。”匡灿荣对记者说。

除了在施工方式和技术上进行创新外，重庆东至黔江段建设在管理效能上也有较大突破。

中铁电气化局项目副总工程师徐世鹏告诉记者，项目团队构建的标准化、可融合的BIM三维模型，可以将平面图纸转化为直观立体方案。在该模型的帮助下，作业人员通过手机扫描一下二维码就能查看720度全景示意图，让设计方案一目了然，实现了从“按图施工”到“立体建设”的转变，缩短方案决策周期35%、减少材料损耗20%。

“项目团队还自主研发了‘四电’接口管理平台，开通了手机微信端与电脑端数据通道。现场接口检查人员可以即时上传问题的位置与数量，站前单位可以同步接收整改任务，监理单位则全程跟踪督促销号。这种数字化闭环管理模式，让接口问题整改销号的效率提升60%。”徐世鹏补充说。

需要注意的是，随着渝厦高铁重庆东至黔江段的开通，历经3年多建设的西部地区最大高铁枢纽重庆东站也在今天正式投入运营。

重庆东站采用“四面进站”布局，站房共4层，建筑面积达到了12万平方米，实现了干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”，旅客5分钟内可在不同轨道交通网络之间换乘。

“重庆东站东西主入口处，采用的是世界首例超高超大多曲面树形柱设计，每根高达41米的‘钢铁黄桷树’由近1200块不锈钢板拼接而成；屋面飘带灵感源自长江与嘉陵江两江交汇的水纹形态，炫彩玻璃和屋面飘带交相辉映，兼具着艺术美感与实用功能，寓意‘山水巴渝’。”中铁二院重庆东站建筑设计负责人蒋茜雯解释说。

走进重庆东站的候车大厅，5座高4米的岛式空调矗立其中，这是西南地区首次应用了山茶花一体式集成岛式空调，不仅美观大方，送风效果也更均匀舒适。

重庆东站是交通强国建设站城一体化试点工程、西部陆海新通道重要支点。开通初期，重庆东站接入渝厦高铁，联通渝东南、湖南、江西、福建等地；未来还将陆续接入渝万、渝贵等多条高铁及轨道交通，成为集高铁、轨道、公交、商业于一体的超级枢纽。

记者了解到，渝厦高铁重庆段串联起沿线苗族、土家族等30多个少数民族聚居地区，文旅资源丰富，自然风景优美。渝厦高铁重庆东至黔江段通车后，重庆主城区至黔江区的列车旅行最快时间将从现在的4小时缩短至1小时内，对完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。（记者 张真齐）