在连续多年高速发展之后，汽车产业迎来了阶段性调整。在新一轮科技革命和产业变革大背景下，汽车产业发展的“动力引擎”亟需及时切换。在日前召开的2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，业内专家、企业代表把脉产业，研判趋势，为汽车产业发展谋出路。

在连续10年产销量世界第一之后，去年的中国汽车产业首次出现负增长。一方面是我国汽车产业整体下行压力增大;另一方面，汽车正从交通工具转变为储能单元、大型移动智能终端，生产方式加快向互联协作演化，新技术、新模式、新业态加速发展。工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰认为，当前汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化叠加交汇，汽车产业的能源动力、生产运行和消费方式也开始全面重塑，需要产业形成合力，尽早突围。

如何突围?出路之一在于坚持新能源汽车的发展方向。

罗俊杰介绍，今年以来，工信部牵头制定《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，重点是要从降低资源消耗、改善生态环境等方面明确新能源汽车产业的战略导向，并兼容多种技术路线的发展方向。因此，应该清醒地认识到，电动化已成为产业发展的大势所趋，行业要尽早摆脱动力电池、控制芯片、电机控制器等关键部件依赖进口的现状。对此，国家发展和改革委员会产业发展司司长卢卫生认为，要全面梳理产业短板和技术瓶颈，聚焦重点，培育领军企业和企业联合体，打造创新发展平台和协同创新体系。在先进动力电池、电控系统、专用芯片等方面，要突破核心技术。

出路之二在于出口，“走出去”寻找产业新机遇。

数据显示，2018年，汽车出口增长11%。同时，在今年上半年外贸形势严峻的局面下，汽车出口依然增长3.1%。其中，高技术、高附加值含量的新能源客车增速更是达到了110%，增长迅猛，平均单价约22万美元，是传统客车的6倍。

商务部对外贸易司副司长宋先茂认为，从目前情况来看，我国汽车出口达到百万辆级，企业产品和品牌的国际竞争力明显提升。但是，我国汽车出口仍与自身体量和实力不符，发展潜力巨大。

过去，我国90%以上的汽车出口非洲、亚洲等发展中国家。如今，随着龙头企业国际化步伐加快，中国车企已成功出口欧美等发达国家。据统计，截至去年底，我国汽车企业境外投资设立合作工厂140个，国际营销网络达9200多个。随着海外投资逐年增加，自主品牌在国际市场影响力明显提升。

宋先茂认为，扩大出口将为汽车产业发展带来新机遇。一是汽车产业具备了大规模国际化的基础和条件。我国已拥有世界一流的汽车产业供应链，汽车零部件出口额占全球的10%，2019年全球供应商百强中我国有7家企业入围，涌现出20个零部件企业冠军。二是汽车产业出口面临诸多政策利好。2018年我国取消了专用车、新能源汽车的外资股比限制;2022年，还将全面取消外资股比限制和合资企业数量限制。

同时，也应看到我国汽车产业与发达国家在研发、投入等方面有较大差距。比如，我国大部分车企研发强度不到2%，与世界知名企业差距很大;我国世界500强车企平均出口不足3000辆，出口集中度非常低。

宋先茂介绍，未来商务部将委托中国汽车技术研究中心，编制发布中国汽车贸易高质量发展报告。同时，会同有关部门共同研究制定推动汽车贸易高质量发展的专项政策，推动扩大二手车出口。此外，还将会同有关部门，共同研究破解汽车海外消费信贷瓶颈，努力为扩大汽车出口清除障碍。(经济日报-中国经济网记者 商 瑞 武自然)