10月24日，由中国交通报、中国公路学会城市交通分会、城市智行研究院等科研机构、行业协会，联合嘀嗒出行发起的“顺风车行业标准课题研究集思会”第三期上线，议题为：如何理解顺风车“线下交易”的风险与责任?专家表示，顺风车线下交易属于非法营运。

部分用户在实际搭乘过程中会遇到车主以一些说法为借口，要求乘客取消线上订单，改为线下支付的情况;少数乘客基于重新约车浪费时间等方面的考量，同意了车主线下交易的要求，但在实际搭乘中却遇到了车主更改路线、多拼、加价、未将乘客送达指定目的地等多种情况。不仅破坏了乘客的出行体验，也给合乘双方带来了潜在危险。

对于顺风车线下交易行为如何定性，以及如何从法律层面来看待线下交易行为?

交通运输管理部门的专家以及交通行业律师认为，以盈利为目的，脱离顺风车平台线下交易已构成非法营运，取消订单即解除了平台、车主和乘客的三方合同。

全国律师协会公司法专委会干事，北京华允律师事务所创始合伙人、主任律师李毅便表示：“当用户取消订单，脱离顺风车平台交易，违反了合乘公约，就跟平台没有关系了。而且车主脱离平台收取费用，已经不是顺风车的行为了，是一种非法营运行为。”

“从法律规定以及借鉴其他国家法律规定来看，顺风车平台应该履行合理注意义务和谨慎的排查义务。平台跟车主乘客之间应该是一种合同关系，在合同的约束下，平台应该是履行自己审慎的义务和合理的义务。”李毅说。

北京交通大学经济管理学院信息管理系书记、教授邵丽萍也表示，平台订单是有法律效力的，一旦订单产生，平台、车主、乘客三方都有责任。车主基于平台接了订单，又取消订单私自协商费用属于非法营运。作为乘客也得合法合规乘车，不能贪小便宜，不然出了安全事故后责任将由自己承担。

对于顺风车平台的责任，金仕维律师事务所的高级合伙人方莉表示，第一是要积极审慎地审核用户信息，真正做好源头控制。第二，是当平台用户相关信息以及相关权益受到侵害的时候，平台应有及时的维权机制跟救济机制。同时，顺风车主在注册时要保障信息真实有效，在接单行驶过程中行为合规。

《嘀嗒顺风车合乘公约 2.0》 中明确，严厉打击车主诱导取消、线下交易、诈骗、逃避安全监控或违规行为。如被查证，车主将被扣除6分行为分，并禁止接单3天。

顺风车集思会前两期议题讨论分别针对车主乘客关系，以及顺风车定价原则进行展开，并吸引了共计超过1000万人次参与。