速度低、体积小、易操作，被称为“老年代步车”的低速四轮电动车在路上随处可见，然而这类车辆一直未被正式纳入国家机动车管理体系，身份难以界定。近日工信部对低速电动车的技术标准公开征求意见。这也意味着，符合规定的低速电动车将有望迎来“转正”。眼下这类车辆销售情况如何，来看记者调查。

在江苏徐州一家低速电动车的门店里，记者见到了前来购车的秦女士。两年前，她花了不到25000元，购买了一辆微型低速电动车。而现在，她准备给刚毕业的女儿再买一辆新车。

秦女士告诉记者，现在店里新车的各项配置比以前提升了不少，基础售价却保持在2万元左右。

当地一位经销商介绍，这类产品销售得一直不错。她负责的当地十几家门店，一年加起来可以销售近2000辆低速电动车。

除了上班族外，老年人也是低速电动车的主要购买群体。在山东潍坊，年过六旬的韩女士最近有购车的打算。她告诉记者，自己家里儿女其实也有两辆正常规格的汽车，但她还是觉得低速电动车更方便。

记者发现，如今市面上销售的低速电动车虽然在安全性方面与汽车存在差距，但在外观、内饰等配置上与汽车越来越接近;再加上价格便宜，销路一直很旺。

据工信部不完全统计，目前全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。

低速电动车将迎国标 企业开始调整布局

旺盛的需求让低速电动车市场规模不断增长。但由于标准一直未明确，这些车辆在生产和管理端长期处于灰色地带。那么该如何规范行业标准，既能便捷使用又能合法上路?

虽然此次工信部对于“微型低速纯电动乘用车”的各项标准还处于征求意见阶段，尚未正式落地，但业内企业已迅速作出反应。江苏徐州一家大型低速电动车企业负责人告诉记者，他们这两年已经升级了低速电动车的产品规范。

此次新标准，新增了对低速电动车的限速装置、制动性能、碰撞安全和ABS防抱制动系统等方面的要求。这些安全性能，成为当前行业对标调整的关键。在徐州工厂的一处库存区，记者看到部分体积更小的低速电动车。负责人介绍，由于车辆体积越小，实现碰撞刚度等同等级别安全性的难度会更高，因此这些车型未来将被淘汰。

此外，新标准明确规定，低速电动车长宽高分别不大于3.5米、1.5米、1.7米，最高车速在每小时40公里到70公里之间，续驶里程应不小于100公里。在这些指标上，目前大部分车型都能达标。但有一个指标实现起来存在难度，就是整车整备质量不超过750千克。为了进一步轻量化，很多企业选择用能量密度更高的锂电池，来替换传统铅酸电池。

位于山东的这家企业，正计划在材料和前期技术的验证上，加大投入。但这部分新增的成本该如何消化，也成为当前全行业面临的一大挑战。

驾照怎么拿?交管政策仍待明确

记者调查时发现，新制定的标准明确了低速电动车的车辆属性，规范了安全要求。但是车辆上路需要上什么样的牌照、驾驶员是否需要驾照，相关交管政策细节尚未出台。

调查过程中，记者在北京、山东、江苏等多地道路上都见到了行驶的低速电动车。这背后的安全隐患，也让不少市民表示担忧。

这类车辆没有牌照和驾照的一个主要原因，就是一直以来的定义不清晰。按照新标准，这类车辆被统称为“微型低速纯电动乘用车”。未来，生产者还需在车身两侧及后侧显著位置，喷涂识别图形符号及最大设计车速。

专家介绍，工信部新标准只是针对生产制造环节，车辆在使用环节还需其他部委出台一系列配套的交管措施，包括驾驶员管理、保险要求、通行路权等。记者了解到，目前这类车辆的牌照和驾照类型尚未明确。

专家认为，低速电动车在制订相应管理标准时，要充分考虑到其低速的特点，让这类车辆能够在正常使用的同时，保证整个交通体系的安全有序。