撰文 | 刘冕

今起，乘客在工作日早7时前（含7时），从八通线、昌平线的16座地铁站刷卡进站可享受7折优惠。北京市交通委表示，这项优惠政策将持续到2016年底，在每个工作日试行。

试点低峰票价的16个车站里，八通线除了四惠站和四惠东站外，都涵盖其中，分别为土桥、临河里、梨园、九棵树、果园、通州北苑、八里桥、管庄、双桥、传媒大学、高碑店；昌平线一期除了西二旗站和生命科学园站外，也都涵盖其中，分别为南邵、沙河高教园、沙河、巩华城、朱辛庄。

为什么是这16座车站打折？优惠的截止时间缘何选定7时？昨日，北京市轨道交通指挥中心首次揭秘低峰票价调整的“账本”。

为啥选八通、昌平线？

这两条线早高峰最拥挤

市轨道交通指挥中心常务副总孙方说：“从2014年12月28日，北京轨道交通采用新的票制票价后，交通部门跟踪统计了全线网18条地铁线、318座车站的各类进出站数据，每条线路都经过了综合测评，最终选定了目前实施低峰票价的两条线16座车站，这些车站最大共同点是早高峰拥挤。”

在地图上把这些低峰票价实施站点都标注上：八通线，除了最西边与1号线换乘的四惠站和四惠东站外，所有车站都涵盖其中；昌平线一期开通的7个车站中，除与13号线换乘的西二旗站和生命科学园站外，统统涵盖。

这些车站都分布在轨道线网的端头，算是早高峰拥挤的“起始点”，都是常规限流车站。“众所周知，北京地铁早晚高峰客流集中，工作日约45%的客流扎堆儿在这早晚高峰的5小时内，而剩余的55%客流则分散在10多个小时内。”孙方说，实施低峰票价，最主要的目的是希望吸引一部分乘客错峰出行，试点就选择从最需要，也是最“挤”的车站开始。

北京地铁给出数据：八通线和昌平线早高峰客流压力大，列车满载率分别突破了120%和140%，而且客流呈现单方向朝中心城区聚集趋势。

为何选在7时前？

为“最挤15分钟”分客流

按照目前的数据，工作日7时以前进站客流在30万人次左右。每一座车站都有各自的尖峰时刻。一般情况下，从路网远端到近端，尖峰时刻越来越晚。

“工作都忙，都愿意踩着点儿赶车。”市民刘先生家住八通线传媒大学站附近，在三元桥附近上班，他说：“尤其是冬天，宁肯挤，也实在是爬不起来。干吗不按照每站的大客流情况，分别设置打折的关门时间呢？”

孙方解释：“轨道线网整体运营，要考虑综合运输效率最大化。虽然边缘客流往城里聚集有一定的时间，但是八通线和昌平线全程时间在30分钟左右，各站客流最高峰到来前后的差别在10分钟左右。最终决定选择统一的关门时间，还是考虑到实施的可行性。”

至于为何敲定7时。目前，大部分车站进站高峰时段在7时30分至7时45分，这段时间也是地铁各线“最挤15分钟”。如果选择太靠近这个时间段，起不到分流作用；但如果选择再往前的时间段，吸引力又会下降。经过综合考虑，选定7时。目前，全路网7时前进站客流在27万至30万人次左右，之后客流增长曲线陡增。希望通过价格因素，分流以往在7时至7时45分出门的乘客。

至于晚高峰暂时没有推出低峰票价，主要是因为晚高峰从16时持续到19时，客流相对分散。

为何只打7折？

7折是双重“优惠”平衡点

据测算，试点推行低峰票价的车站进站客流的单次平均票价在7元左右，如果乘客早出门10多分钟，每月可以节省40多元。乘客孙女士说：“一个月就省了两三个汉堡？感觉不划算。”

其实，不是地铁不大方，而是经过了综合测算才敲定了7折。在低峰票价推行前，交通部门通过乘客问卷形式进行调研，希望了解乘客每天出行时间、距离和花费等。当时大部分人选定如果打7折可以考虑错峰出行。

同时，低峰票价7折后，累计优惠政策仍可享受。即每个自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分将享受8折优惠；满150元后，超出部分享受5折优惠。低峰票价折扣的高低，可能会影响乘客的累计优惠。就在本月初，地铁全网测试低峰票价时，就有乘客担心低峰打折会造成“月底不够累计折扣，最终多花钱”。

孙方坦言，7折是双重“优惠”平衡点，但目前很难估测低峰票价的吸引程度有多大。之所以试点期选定1年时间，就是希望了解四季变化、法定节假日等情况下，乘客对于低峰票价的接受使用情况。“一年之后，我们会根据这些追踪数据，对低峰票价进行调整后推广，比如分更多时段打不同折扣削峰填谷，但也有可能效果并不理想，最终取消。”

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